Os EUA vão proibir programas de carros chineses por suspeitas de espionagem

China e os EUA estão destruindo o mercado automotivo

Em resposta às tensões entre a China e os Estados Unidos, as autoridades americanas impuseram tarifas de importação extremamente altas sobre carros chineses. Agora, vender esses veículos nos EUA parece quase inviável para o consumidor médio. Mas isso é apenas o começo.

A partir de 17 de março, os reguladores planejam proibir qualquer produto de software criado na China e conectado a serviços em nuvem estrangeiros se for usado em automóveis vendidos no mercado americano. Isso inclui sistemas de assistência ativa ao motorista (ADAS) e plataformas de comunicação embarcadas, que serão regulamentados a partir de 2029.

Por que isso importa
Os veículos modernos são equipados com câmeras, microfones, sistemas GPS e conexão a servidores externos. Através desses canais é possível coletar dados detalhados sobre localização, som interno do carro e até informações pessoais dos passageiros. Se o software for desenvolvido na China, ele pode automaticamente transmitir tais informações para os nuvens do país adversário.

Os fabricantes de automóveis americanos terão que provar que nenhum dos sistemas eletrônicos de seus veículos é controlado por software chinês ou por uma empresa fora dele. Essa regra se aplica a carros com participação acionária chinesa – eles também serão verificados pelos mesmos critérios.

Segunda onda de “substituição de importação”
Esta iniciativa continua o programa iniciado em 2023, quando os EUA tentaram reduzir a dependência de semicondutores chineses. Agora a atenção mudou para o software, que é igualmente crítico para carros modernos.

Muitas empresas desenvolvem e produzem toda a ecossistema embarcado (dos sensores ao UI) na China. No entanto, devido às cadeias de suprimentos complexas, identificar a fonte exata do software pode ser difícil, e os desenvolvedores geralmente não revelam o código-fonte por motivos de competitividade.

O que isso significa para os fabricantes
Reinstalar o software em equipamentos já existentes é praticamente impossível: cada sistema é desenvolvido para sensores e arquitetura específicos. A substituição pode acarretar riscos à segurança viária se for iniciada por um fornecedor de componentes.

Espera-se que os reguladores ofereçam incentivos temporários, mas há uma exceção: código chinês pode ser usado até 17 de março, apenas se tiver sido transferido sob a gestão de uma empresa sem vínculos chineses.

Reação da indústria
As mudanças já fizeram desenvolvedores globais moverem seus funcionários para fora da China e procurarem parceiros ocidentais. Grandes holdings chinesas estão sendo forçadas a reavaliar suas participações em empresas estrangeiras.

Um exemplo é o fabricante italiano de pneus Pirelli: seus “pneus inteligentes” se conectam a serviços em nuvem, e seu acionista majoritário é o holding chinês Sinochem. A empresa está negociando reduzir a participação chinesa para 34% ou separar o negócio americano.

Vencedor inesperado
A startup americana Eagle Wireless tornou-se um dos principais beneficiários. No ano passado, ela adquiriu o código-fonte de um dos maiores desenvolvedores mundiais de software automotivo, permitindo-lhe adaptar rapidamente às novas exigências e oferecer soluções totalmente compatíveis com os padrões americanos.

Assim, a luta pelo controle da infraestrutura tecnológica dos veículos continuará, e os fabricantes serão forçados a reavaliar suas cadeias de suprimentos e ecossistemas de software em resposta às novas regras.