A pesquisa mostrou que os híbridos com recarga consomem muito mais combustível do que declarado.

Resumo dos resultados da pesquisa

Uma recente investigação do Instituto Fraunhofer revelou que os indicadores declarados de consumo de combustível em híbridos plug‑in (PHEV) superam significativamente os valores reais. Em média, esses veículos consomem quase três vezes mais gasolina/diesel do que o previsto pelos reguladores.

O que são “puro” e por que perderam popularidade
- Há cinco anos, os entusiastas de automóveis discutiam ativamente as vantagens dos carros totalmente elétricos.
- Desde então, o mercado mudou para híbridos com possibilidade de recarga: prometem maior economia, praticidade e menor pegada de carbono.

Como “na teoria” funcionam os PHEV
A Electrek observa que, com carga regular da bateria, o condutor pode:
1. Dirigir principalmente em modo elétrico (para viagens curtas).
2. Usar o motor a combustão interna apenas ocasionalmente e quando necessário.

Resultados de medição real
Indicador | Declarado (WLTP) | Real | Diferença | Consumo médio total
---|---|---|---|---
Consumo de combustível (ciclo completo) | 1,57 L/100 km | 6,12 L/100 km | ×3,26 |
Consumo com uso simultâneo da bateria e do motor a combustão | 2,98 L/100 km | quase o dobro

A pesquisa abrangeu 981.035 veículos europeus.

O que isso significa para os compradores
- Híbridos baratos são carregados mais frequentemente da rede elétrica do que modelos caros.
- Marcas premium (Porsche, Ferrari, Bentley) na prática usam combustível fóssil quase tanto quanto opções mais acessíveis.

Conclusões para reguladores
- Na Europa, o consumo real de motor a combustão excede em 20 % a métrica WLTP.
- Para PHEV, a diferença pode chegar a quatro vezes maior.
- Isso oferece vantagens adicionais aos fabricantes, mas exige revisão das metodologias calculadas.
Alguns especialistas sugerem uma faixa obrigatória de carga: no mínimo uma vez a cada 500 km percorridos.

Conclusão
Híbridos plug‑in consomem significativamente mais combustível na prática do que prometem os fabricantes e reguladores. Para avaliar com precisão sua eficiência ambiental, é necessário atualizar os padrões WLTP e possivelmente introduzir requisitos de carga regular da bateria.